Блог

Сравнение Tesla Model X и Audi e-tron: лучшие электрические кроссоверы


Разность идеологий: тест-драйв Tesla Model X vs Audi e-tron

Новый Audi e-tron появился на нашем рынке сравнительно недавно, но уже успел стать чуть ли не главной темой для обсуждения среди автолюбителей. Кто-то говорит, что новинка чересчур дорогая и не стоит своих денег, кто-то, напротив, восхищается немецкой инженерной мыслью. И на этом фоне, конечно же, возникают споры, в которых Ауди сравнивается с ближайшими конкурентами. Наиболее часто вспоминается Tesla Model X. Хоть немцы и утверждают, что американец относиться скорее к классу минивенов, а не кроссоверов, поэтому не является прямым соперником, общественность на такие доводы внимания не обращает. Итак, давайте же разберем, кто из них лучше, быстрее и вместительнее.

Визуальная составляющая



Футуристично, стильно, гармонично – этими словами можно описать и Ауди, и Теслу. На этом их сходство заканчивается, ведь они отличаются не просто с дизайнерской точки зрения. Они представляют разные конструкторские школы и разные виденья на автомобильную моду. Весь экстерьер Модели Икс так и говорит о том, что будущее уже наступило, и в этом будущем мы должны отказаться от агрессивных и вычурных линий в пользу утонченного дизайна, который, кроме того, еще и практичен, ведь кроссовер имеет очень низкий коэффициент лобового сопротивления – 0,24. При этом дизайнерам удалось не впасть в крайность и не стать заложниками аэродинамики и слепой утилитарности, забыв про стиль и индивидуальность. Внешне «Икс» выглядит плавным и грациозным, что как нельзя лучше описывает его характер. 

А вот Audi e-tron, судя по всему, рассчитан больше на автолюбителей «старой школы». Именно поэтому паркетник сохранил все черты своих «топливных» собратьев: крупная решетка радиатора, агрессивная оптика, стремительный и мускулистый силуэт. Согласитесь, если бы Вы не знали, что это электрокар, то вполне можно было предположить, что под капотом прячется как минимум V6, а то и V8, который с оглушительным ревом призван разгонять автомобиль. И в этом есть прелесть и особенность Е-трона: он не революционно новый, он сохранил свои корни, переродившись при этом в абсолютно новую и современную машину.

Салон


В салоне различия между идеологиями становятся еще более явными. Тесла предлагает водителю полным минимализм, здесь вы не найдете обилия «крутилок», рычагов, физических кнопок. Все поместили в огромный 17-дюймовый сенсорный экран на панели приборов, такое решение крайне необычно и требует небольшой адаптации, но в целом оставляет приятные впечатления. Сам экран моментально реагирует на отклики, обладает прекрасной цветопередачей и углами обзора. Что же касается его функционала, то он поистине огромен. Кроме привычной навигации, настроек и мультимедии, через него можно рисовать, сидеть в Интернете (через который будут поступать обновления) и даже включить отображение Вашего автомобиля на поверхности Марса, если вдруг надоело разъезжать по родной Земле. Еще одной «фишкой» Tesla Model X, является большая площадь лобового стекла, которое заканчивается практически над головой водителя. Из-за этого скорость и проплывающие мимо пейзажи ощущаются немного по-особенному, что положительно сказывается на впечатлениях от поездки.

Задний ряд американца может быть выполнен как двухместным, с двумя раздельными креслами, так и трехместным, со сплошным диваном. И в том, и в другом исполнении, места будет хватать практически по всем направлениям. Даже версия с обычным диваном позволяет с комфортом разместить трех взрослых людей. И это не удивительно, ведь ширина машины более 2 метров! Также не будем забывать и про третий ряд. Галерка, как водиться, предназначена для двоих детей, взрослым там просто не уместиться. Что же касается объема багажника, то производитель заявляет о суммарном размере в 2180 литров, с учетом переднего отсека на 150 л и со сложенными пассажирскими сидениями. В 7-местной компоновке его вместимость составит около 200 л, в пятиместной – 560 л.

Интерьер Audi e-tron это некий симбиоз салонов представительского седана A8 и кроссовера Q8. Кому-то это покажется несколько странным, ведь новинка является первым серийным электрическим автомобилем данного бренда, а значит, в ней должен был быть какой-то прорыв в дизайне, который бы сразу выделил модель из всей линейки. Однако этого не произошло, салон по-прежнему строгий, стильный и лаконичный. Возможно это даже и к лучшему, ведь, во-первых, водитель и пассажиры получают проверенные эргономические и технические решения, к которым не придется привыкать или переучиваться. А во-вторых, как мы уже говорили, Ауди – это машина для «старой школы» и интерьер играет далеко не последнюю очередь в поддержании этого имиджа. Но не нужно думать, что перед нами простой консервативный немецкий кроссовер, из которого просто достали ДВС и перевели на электротягу. Вовсе нет, в нем хватает своих современных «фишек». К примеру, вместо привычных боковых зеркал, можно опционально заказать камеры, которые будут транслировать изображение на небольшие мониторы, расположенные возле ручек открывания дверей слева и справа соответственно.

Третьего ряда у немца нет (поэтому немцы и открещиваются от сравнения с Теслой), зато на втором можно все также без проблем разместить троих человек. Но стоит учитывать, что центральная консоль будет несколько стеснять пассажира, сидящего в центре. В остальном, никаких проблем с эргономикой посадки у Е-трона нет. Объем багажника даже больше, чем у «полуминивена» Тесла и составляет 660 литров в стандартном положении. Сложив спинки сидений, мы получим внушительные 1710 л.

Технические особенности



В электрокарах дизайн салона и внешний вид отходят на второй план, ведь всех потенциальных покупателей интересует только то, как машина ведет себя на дороге, и какой у нее запас хода. Итак, отвечая на первый вопрос, нужно отметить, что немцы отчасти правы, когда называют «Икса» минивеном. Ведь его габариты и все далеко не маленькие:
  • длина – 5004 мм
  • ширина – 2083 мм
  • высота – 1626 миллиметров
  • снаряженная масса – около 2370 кг
И как бы инженеры не старались уменьшить массу и снизить центр тяжести, все равно при вождении чувствуется каждый сантиметр и каждый килограмм автомобиля. К этому придется привыкать, а первое время даже с небольшой опаской проходить те участки, на которых вы раньше даже не задумывались о сбросе скорости. При этом Tesla все равно вполне достойно маневрирует и вписывается в повороты, благодаря множеству электронных помощников, которые, помимо всего прочего, могут самостоятельно регулировать уровень тяги электромоторов, дабы машина не сходила с намеченной траектории.
Два электродвигателя расположены каждый на своей оси и суммарно выдают мощность от 329 до 773 л.с. в зависимости от комплектации. Самая простая версия 75D способна набрать первую «сотню» за 5,2 секунды, а максимальная скорость достигает 210 км/ч. Емкость литий-ионных АКБ – 75 кВт*ч. Запас хода, согласно стандартам EPA, составляет порядка 380 км. Восстановить его можно как с помощью обычной розетки на 220В, так и с помощью сети на 380В, или же на станциях Supercharged. В первом случае на полную «заправку» батареи уйдет около 38-40 часов, во втором – 7-8 часов, в третьем – около получаса.

Немецкий кроссовер куда меньше «Икса»:
  • длина – 4901 мм
  • ширина – 2035 мм
  • высота – 1629 мм
А вот снаряженная масса даже больше – около 2500 кг. Почему же так, спросите вы, ведь габариты Ауди меньше? Все дело в аккумуляторах, ведь на Е-троне их емкость достигает 95 кВт. Двигателя, как и в Тесла, два, по одному на ось. Их суммарная мощность составляет 408 л.с. Однако этого не хватило, чтобы компенсировать возросшую массу: разгон до 100 км/ч – 5,7 секунд, максимальная скорость – 200 км/ч. Разумеется, увеличилось и время заряда: от розетки на 220 В на это уйдет 48 часов, от 380-вольтовой сети – около 9 часов. Ну, а если и этого мало, то дополнительно можно приобрести зарядную станцию на 22 кВт, что сократить «заправку» до 4,5 часов. С полным «баком» Audi e-tron способен уехать на 400 км, замеренных согласно стандартам WLTP, которые куда суровее, чем EPA. А значит, и более точные.

Да, на бумаге кроссовер из Ингольштадта проигрывает детищу Илона Маска. Однако сидя за рулем и динамично разъезжая в плотном дорожном потоке, можно удивиться, как две близкие по характеристикам и техническим решениям машины, кардинально разно ведут себя на дороге. Ауди весит больше, чем Тесла, но у него напрочь отсутствуют повадки минивена. Это больше похоже на среднеразмерный седан, с холодным, точным управлением и солидным запасом тяги под педалью практически на любой скорости. Конечно, «шашками» в городе ехать на нем будет не очень комфортно, т.к. подвеска больше настроена больше на комфорт, нежели на управляемость, но это отнюдь не влияет на количество драйва и удовольствия от вождения.

Вывод

Что же можно сказать в итоге? Оба автомобиля заслуживают внимания и обязательно найдут своих поклонников. Американская Tesla Model X подойдет больше для поклонников ультрасовременных технологий и практичных решений. Им придется по вкусу легкий и грациозный дизайн, вместительный салон и огромное количество опций, как и простых, так и весьма необычных.
Ауди подойдет водителям, которые хотят электромобиль, но не готовы ради этого отказаться от драйва, скорости и отточенной управляемости, свойственные машинам с ДВС. Немецкие инженеры сумели объединить все эти качества в оболочке электромобиля, не забыв, конечно, и об утилитарности.

Джерело інформації :
 https://nahodim.com.ua/info/articles/sravnenie-tesla-model-x-i-audi-e-tron-lucsie-elektriceskie-krossovery/